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北京地铁8号线二期贯通 穿两大特级风险

 

      昨天下午,二环路鼓楼大街路口附近地下深处,盾构机的巨大刀盘缓缓停止转动,挥舞彩旗的工人们欢呼雀跃。“奇迹中的奇迹!”中铁18局施工负责人黄广锴长舒一口气,盾构隧洞贯通比预定工期提前半个月,为后期铺轨和车站装修争取了宝贵时间。

  这是8号线南段今年年底将开通的区段,虽然只是短短3.1公里,却让南北走向的8号线直通中心城区,将缓解13号线西段过度拥挤的大难题。届时,回龙观居民将可由8号线直达鼓楼大街站换乘2号线,列车最小间隔预计为5分钟。

  鼓楼大街站换乘不超过150米

  驱车行经鼓楼外大街,马路中央7台龙门吊高高耸立,局促的工地既是安德里北街站的明挖施工现场,也是8号线南段盾构机始发的地点。

  这段盾构区间总长不到2公里,通常2台盾构机掘进绰绰有余,但由于工期太紧,施工方共投入4台盾构机同步掘进,地面龙门吊也从2台增加到7台,施工效率成倍提升。

  昨天盾构机成功抵达的鼓楼大街站,埋深28米,总面积1664平方米,将成为8号线与2号线换乘的节点。市轨道交通建设管理公司一中心副总经理张晓岩透露,尽管目前8号线客流稀少,但年底与2号线衔接,明年与昌八联络线贯通运营后,8号线将成为昌平、回龙观地区进入市中心最便捷的通道,因此客流会成倍攀升。

  为应对超大客流,8号线鼓楼大街站将在东西两侧增建两大换乘厅,总面积6000平方米。年底开通时,乘客从8号线下车后,经换乘通道到达地下一层与2号线站厅平行的换乘厅,步行距离不超过150米。这座车站共设四个出站口,其中2个与2号线共用,另外2个出入口由8号线独立使用。这也意味着目前仅有2个出入口的2号线鼓楼大街站,年底出入口将增加到4个,乘客进出会非常便捷。

  考虑到客流较高,8号线、2号线在鼓楼大街站共享的2个出入口,可能采取单进单出的模式,避免双向客流交织可能出现的拥堵。

  平安穿越两大特级风险源

  从北土城向南,8号线在施工程先后穿越三环主路和2号线鼓楼大街站,这也是全线施工难度最大的特级风险源。

  安华桥是中轴路跨越三环主路的重要桥梁,但建设等级较低,支撑桥身的桥桩全部坐落于埋深仅2.4米的五个条形基础上,而暗挖施工的8号线安华桥车站,主体部分必须紧贴安华桥西侧穿越,沉降控制稍有不慎,就会造成安华桥条形基础倾斜危及三环主路的通行安全。

  此前,安华桥车站暗挖曾提出防护隔离的方案,沿安华桥条形基础西侧打40多根32米深的隔离桩,切断车站暗挖对安华桥的影响。但这意味着三环主路必须断路施工,对交通影响太大使得这套最稳妥的施工方案被迫放弃。记者从中铁16局获悉,为了精准控制沉降,施工方采用了沉降最小的洞桩法开挖车站主体,地面和桥梁上遍布300多个监测点密切观测沉降数据的变化。最终,暗挖车站平安穿越三环主路,沉降未超过5毫米。

  盾构隧洞下穿正在运营的2号线鼓楼大街站,是8号线另一大特级风险源。这是迄今北京地铁施工首次尝试以盾构方式下穿既有车站,改变了此前普遍认为人工开挖比盾构掘进安全系数更高的传统观念。今年2月26日和6月5日,盾构机两度成功从2号线鼓楼大街站下方穿越,隧洞洞顶与既有车站的底板仅相距2.5米,却创造了沉降仅1.7毫米的惊人纪录。

  安德里北街站通过不停车

  8号线分三期建设,一期奥运支线已运营多年;二期北段去年年底开通,将奥运支线北延至回龙观东大街站;正在建设的8号线二期南段则从北土城站南延至美术馆站;8号线三期将继续南延至南苑机场附近的五福堂。

  目前,回龙观一带大批居民仍主要选择搭乘13号线到西直门换乘,因为到北土城换乘10号线还是只能到达三四环之间。为缓解北部城区的交通压力,8号线南段北土城至鼓楼大街站开通时间整整提前一年,今年年底实现与2号线衔接。按计划,到明年年底,鼓楼大街站至美术馆站将开通运营,届时8号线将成为又一条南北方向的地铁骨干线路。

  不过,受管线改移进度影响,8号线南段安德里北街站将甩站通过,无法上下乘客。“车站主体已经完成,主要是出入口年底无法配套建成,每个出入口都有14条管线需要改移,周期太长。”张晓岩表示,这座车站预计明年国庆前后投入运营,因此年底8号线南段新开通的车站只有安华桥站和鼓楼大街站。

 

 

 

本文选自北京日报。

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